Opala, que participou do Salão do Automóvel 1972, foi o lançamento do Clássicos Brasil 2016!

Evento, em sua segunda edição, é uma das opções para o público no dia 25/01 (amanhã), aniversário da cidade de São Paulo

Público conhecendo de perto o Chevrolet Opala Las Vegas 1973, lançamento do Clássicos Brasil 2016
Thiago Capodanno/VGCOM

São Paulo, 24 de janeiro de 2016 - Um carro intocável na época, dos sonhos, e que pôde ser visto de perto por todos que estavam no Clássicos Brasil, maior encontro de carros clássicos nacionais do Brasil, na manhã deste domingo (24). O Chevrolet Opala Las Vegas 1973 ficou guardado em uma caixa de madeira na alameda central do evento desde sua abertura, no sábado (23), fechado, gerando grande expectativa.

O destaque do estande da General Motors do Brasil no Salão do Automóvel em Novembro de 1972, exposto em uma platataforma giratória, foi projetado especialmente para a ocasião. Modelo exclusivo apresentado pelo departamento de marketing da GM, é peça única até hoje. "Todos os carros da época que tinham teto de vinil ficaram conhecidos como Opala Las Vegas, ou teto Las Vegas, por conta desse modelo", contou Fabio de Cillo Pagotto, engenheiro, editor da revista Collector’s Magazine nos anos 90.

Desde a primeira edição, foi implantada essa idéia de lançar um carro exclusivo, raro, especialmente restaurado, como um dos destaques do evento. "Nós escolhemos um carro com uma história extraordinaria e corremos em busca da sua localização atual, fazemos contato com o proprietário e trazemos para o evento totalmente restaurado, após uma pesquisa histórica minuciosa, e restauração fiel à época. Agradeço ao Jefferson Pereira e sua família, que toparam entrar nesse projeto e trouxeram o carro de Itajaí/SC", comentou José Ricardo Oliveira, da ZR Soluções Automotivas, organizador do Clássicos Brasil.

Chevrolet Opala Las Vegas 1973

- Versão do Grand Luxo,Chevrolet Opala Las Vegas 1973

- Meio teto de vinil branco

- Grades e lanternas traseiras exclusivas

- Emblema exclusivo na coluna 'Las Vegas'

- Grade dianteira exclusiva

- Faróis auxiliares fixados na grade dianteira

- Console central marca Zune

- Luz cortesia para passageiros do banco traseiro

- Retrovisor cônico posicionado na parte superior do paralama dianteiro esquerdo

- Calotas de Veraneio, porém aro 14, fabricadas com exclusividade Glicério

- Bancos dianteiros individuais da marca Procar/Probel

- Encosto de cabeça no banco traseiro

O evento possui também espaço para comercialização de automóveis antigos nacionais, espaço mulher, espaço kids, praça de alimentação e um bar central. 

O 2º Clássicos Brasil conta com o apoio institucional do Clube Hípico de Santo Amaro e Federação Brasileira de Veículos Antigos. Teve como patrono Chrysler Clube do Brasil e apoio das marcas Camargue Asset Management, Cral Baterias, Brasc Construções e Incorporações e Scorro Rodas. Essa última sorteará durante o evento kits Scorro e um jogo de rodas Scorro.

2º Clássicos Brasil

Data: 23 a 25 de janeiro de 2016

Horário: dia 23, das 10 às 19h | dias 24 e 25, das 11 às 18h

Local: Clube Hípico de Santo Amaro - Rua Visconde de Taunay, 508, Santo Amaro

Ingressos: R$ 25,00 | Meia entrada para idosos, estudantes com carteira para comprovação e crianças até 10 anos de idade | Pagamento em dinheiro ou cartão de débito/crédito

Capacidade: 10 mil pessoas

Vallet: R$ 25,00 | Capacidade: 500 veículos

Contato da Hípica: (11) 5694.0606 e 5694.0600

Inscrições, programação e informações: www.classicosbrasil.com.br

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VGCOM - VANESSA GIANNELLINI COMUNICAÇÃO

Jornalista Responsável: Vanessa Giannellini

Tels. (11) 3213-9972 - (11) 2155-0246

Vanessa Giannellini (11) 9-9875-7353 - Vivo

Gelse Montesso - (11) 9-8266-3484 - Claro

Luciana Omena - (11) 9-6416-1302 - Oi

Fernanda Spagnuolo - (11) 9-7140-3144 - Vivo

Clássicos Brasil 2016 premia os carros mais originais de cada época

O Opala Las Vegas 1972 – Jefferson Pereira – ficou com o Troféu Fábio Steinbruch da segunda edição do Clássicos Brasil 

Thiago Capodanno/VGCOM 

São Paulo, 25 de janeiro de 2016 – Quem ficou em São Paulo durante o final de semana e feriado de aniversário de São Paulo pode conferir de perto o maior encontro de carros clássicos nacionais do Brasil, com a exposição de 120 automóveis, no Clube Hípico de Santo Amaro. Hoje, último dia do evento, os carros participantes foram avaliados pelos juízes Adonis Lykouropoulos, Gabriel Marazzi, Fabio de Cillo Pagotto, Portuga Tavares, Reynaldo Scalco JR, Lincoln Gomes de Oliveira e Paulo José Meyer Ferreira e os mais originais de cada época dentro das respectivas categorias, de acordo com a orientação da FBVA - Federação Brasileira de Veículos Antigos – foram premiados. Considerando, entre outros quesitos, originalidade e importância histórica. 

Na categoria JK, veículos fabricados até 1960 e que retrata a infância da nossa indústria automobilística, com os primeiros modelos fabricados no Brasil, ainda com algumas, ou muitas, peças importadas e similares aos modelos de origem das matrizes das fábricas, o premiado foi a Romi Isetta 1959 – João Carlos Bajesteiro.

A categoria Tropicalismo são os veículos entre 1961 e 1966. Com o desenvolvimento da indústria brasileira, os veículos passaram a ter alto índice de nacionalização (mais de 90%) e isso incrementou a indústria de autopeças nacionais. Projetos, alterações e modelos brasileiros exclusivos surgiram, consolidando o parque industrial. Nessa categoria os premiados foram o Aero Willys 1962 – Claudio Adolfo; Willys Interlagos 1965 – Jorge Lakatos; DKW Fissore 1966 – Ricardo Prado; DKW Malzoni 1966 – Renato Malcotti e o Bino Mark I – Recriação 1966 – Ana Maria Alencar.

A Categoria Milagre Brasileiro são os veículos entre 1967 e 1973. Nesta fase aconteceu um grande desenvolvimento, devido a diversos investimentos das fábricas, fortalecendo ainda mais a indústria nacional. Isso durou até a crise mundial do petróleo, no ano de 1973. Os premiados foram Chrysler Esplanada 1969 – Paulo Galluzzi; Opala Luxo Sedan 1970 – Ricardo Ghigonetto; Dodge Charger R/T 1971 – Lincoln de Oliveira Gomes; Furia GT 1972 – Automóveis do Brasil; Galaxie 500 1972 - Antonio Tavares; Variant 1972 – Ricardo Jacob e Puma 1972 – Fernando Hormain.

A categoria Geração Disco são os veículos entre 1974 e 1982. Dois fatores importantes marcaram esta época, o lançamento de uma nova geração de carros médios, menores e mais econômicos. Uma forma encontrada para sobreviverem a crise do petróleo e o fechamento do mercado para importações de automóveis a partir de 1975. Isso mudou todo o cenário de produtos e do mercado brasileiro nessa década. Os premiados foram a Kombi Luxo 6 portas 1974 - Marcelo Henrique Gama das Chagas; Maverick SuperLuxo Coupe 1974 – Garage Vaz; Opala SS-41974 – Sylvio Luis Pinto e Silva; Puma GTB 1975 – Odil Porto Junior e Dodge Charger R/T 1977 – Pedro Horn.

Receberam premiações especiais ainda o Maverick Perua 1976 - Garagem Vaz, o Caravan Comodoro 250 S 1980 – Marcio Valente e o Gurgel E400 - Itaipu 1982 - Museu Jorm . E foram homenageados o Galaxie LTD/Landau 1971 – Roberto Costa (Veteran Car Clube de Brasilia); o fotógrafo Claudio Larangeira e o jornalista Gabriel Marazzi.

Quem ficou com o Troféu Fábio Steinbruch foram os carros: Romie Isetta - 1959 - Claudio Romi (comemoração 60 anos Romi Isetta); Fúria Alfa - 1970 - Antônio Villas Boas e Opala Las Vegas - 1972 - Jefferson Pereira. Recebeu uma homenagem especial o Fittipaldi FD 01 de Wilson Fittipaldi JR. Por fim o ganhador do jogo de rodas Scorro S242 foi Thiago Monteiro Pimentel. E foram sorteados com kits Cral: Maurício Batica, Sérgio Enoque, Jaime Menino dos Santos, Maria Aparecida de Andrade, Juvenal Cunha Costa, Elis Rocha, José Luiz Martins e Carla Martins.

O 2º Clássicos Brasil contou com várias atrações como a presença e sessões de autógrafo de Wilson Fittipaldi durante todos os dias do evento e o lançamento surpresa do Chevrolet Opala Las Vegas 1973, um carro intocável e dos sonhos na época, que participou do Salão do Automóvel de 1972 e ficou em um caixa de madeira gerando grande expectativa durante o encontro. 

Outras novidades marcaram o encontro como primeiro carro de Fórmula 1, Fittipadi FD 01,produzido no Brasil há 40 anos da equipe Fittipaldi. E o Opala campeão da primeira temporada da Stock Car em 1979. A categoria foi lançada com o total apoio e incentivo da General Motors do Brasil. O piloto Paulo Gomes (hoje presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo) foi campeão da primeira temporada com este carro. A primeira corrida ocorreu em 22 de abril, no Autódromo de Tarumã/RS, e contou com a presença de 19 carros, todos do modelo Opala com motores de seis cilindros de 4 100 cm3.

O 2º Clássicos Brasil contou também com espaço para comercialização de automóveis antigos nacionais, espaço mulher, espaço kids, praça de alimentação e um bar central. O evento, referência no antigomobilismo, tem a chancela da FBVA e como embaixador Fábio de Cillo Pagotto. Além dos 120 clubes espalhados pelo Brasil, os números do segmento impressionam e mostram ainda 150 mil colecionadores por todo o país. “Nós, colecionadores, acreditamos muito na história do carro nacional. Todos, de alguma forma, temos alguma lembrança ou um laço com um carro. Certamente, quem tem mais de 30 anos tem uma história para contar”, destaca José Ricardo de Oliveira, da ZR Soluções Automobilísticas, empresa organizadora do evento.

O encontro teve o apoio institucional do Clube Hípico de Santo Amaro e Federação Brasileira de Veículos Antigos. Contou com o patrono Chrysler Clube do Brasil e apoio das marcas Camargue Asset Management, Cral Baterias, Brasc Construções e Incorporações e Scorro Rodas. 

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Wilson Fittipaldi Junior estará no Clássicos Brasil 2016!

Realizado no final de semana do aniversário de São Paulo, evento, em seu segundo ano, já é referencia do antigomobilismo

Uma das atrações do 2° Clássicos Brasil, maior encontro brasileiro de carros clássicos nacionais, será a presença de Wilson Fittipaldi Junior. O evento, realizado pela ZR Soluções Automotivas, RRBB Propaganda e Marketing e DTS Promoções e Eventosacontece entre os dias 23 e 25 de janeiro, final de semana do aniversário de São Paulo (462 anos), no Clube Hípico de Santo Amaro, capital paulista.

Irmão mais velho de Émerson Fittipaldi, Wilsinho começou sua carreira automobilística nos anos 60, correu na Fórmula 1 em 38 ocasiões, pelas equipes Brabham e Fittipaldi, entre 1972 e 1975. Seções de autógrafo com esse ícone do automobilismo nacional estão programadas para os três dias de evento.

A presença do primeiro carro de Fórmula 1, da equipe brasileira Fittipaldi, o FD01, também está entre os destaques da segunda edição do Clássicos Brasil. Um carro inovador, que estreou nas pistas na Argentina no início da temporada de 1975, pilotado por Wilsinho Fittipaldi

O Evento

Referência no antigomobilismo, o Clássicos Brasil 2016 tem a chancela da FBVA - Federação Brasileira de Veículos Antigos e como embaixador Fábio de Cillo Pagotto.José Ricardo anunciou também, ao lado de Roberto Suga, presidente da FBVA, a criação do Placa Amarela, um clube de veículos nacionais unindo todas as marcas em um só clube, que será lançado em breve. Além dos 120 clubes espalhados pelo Brasil, os números do segmento impressionam e mostram ainda 150 mil colecionadores por todo o país.

A ZR Soluções Automotivas, promotora do evento em questão, se orgulha de poder levar ao público um pouco mais sobre a história automotiva, com eventos como o Clássicos Brasil, 1000 Milhas Históricas, 500 km de Interlagos e o Salão Internacional de Veículos Antigos, por exemplo.

SERVIÇO:

2º Clássicos Brasil

Data: 23 a 25 de janeiro de 2016

Sessão de autógrafos com Wilson Fittipaldi Junior - dias 23 e 24 às 16h e dia 25 às 12h

Horário: dia 23, das 10 às 19h | dias 24 e 25, das 11 às 18h

Local: Clube Hípico de Santo Amaro - Rua Visconde de Taunay, 508, Santo Amaro

Ingressos: R$ 25,00 | Meia entrada para idosos, estudantes com carteira para comprovação e crianças até 10 anos de idade | Pagamento em dinheiro ou cartão de débito/crédito

Capacidade: 10 mil pessoas

Vallet: R$ 25,00 | Capacidade: 500 veículos

Contato da Hípica: (11) 5694.0606 e 5694.0600

Inscrições, programação e informações: www.classicosbrasil.com.br

Contato: (11) 3569.6036 / evento@classicosbrasil.com.br

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1º CLÁSSICOS BRASIL premia melhores carros antigos nacionais

Evento reuniu em um mesmo local relíquias do antigomobilismo nacional e emocionou os presentes

José Ricardo de Oliveira, da ZR Soluções Automobilísticas, ao lado do grande lançamento do evento, o Monarca 1954 repaginado! Fotos: Osvaldo Furiatto - Mira e Clica - VGCOM

São Paulo, janeiro de 2015 - Saudosismo e realização foram as palavras que marcaram o 1º Clássicos Brasil, exposição de carros clássicos nacionais, que aconteceu este fim de semana (23 a 25/01), no Clube Hípico Santo Amaro, em São Paulo.“A ideia de fazer o evento surgiu parar valorizar todos os carros da indústria nacional e a indústria dos fora-de-série, o carro nacional tem todo respeito do brasileiro. Estamos emocionados e felizes com esta primeira edição e repletos de planos para o ano que vem”, diz José Ricardo de Oliveira, da ZR Soluções Automobilísticas, organizador e realizador do evento.

No evento foi possível ver de perto raridades de colecionadores, carros que pouco rodam e com muita história. Uma verdadeira realização para quem gosta de automóveis antigos. “As pessoas se emocionavam... Esses carros clássicos carregam a história da indústria automobilística nacional e da sociedade da época. Deveriam ser vistos e considerados realmente como uma atividade cultural brasileira”, diz Oliveira.

Premiação

Entre os cerca de 130 carros inscritos, três raridades do acervo da FIAT, 32 foram premiados pelo evento, divididos em categorias. Vale ressaltar que para efeito de premiação foram considerados veículos com mais de 30 anos de fabricação e 80% original.

Foram oito juízes, especialistas na área, que tiveram a difícil e importante missão de escolher os melhores dos melhores: Carlos Eduardo Albuquerque, colecionador e restaurador; Fabio de Cillo Pagotto, engenheiro,editor da revista Collector’s Magazine nos anos 90;Gabriel Marazzi, jornalista especializado em automóveis; Lincoln Gomes de Oliveira, engenheiro da área automotiva; Luciano Dallago,colecionador e restaurador;Paulo José Meyer Ferreira – ex piloto de competição internacional, publicitário, colecionador especializado em automóveis brasileiros e alemães; Portuga Tavares, jornalista do setor automotivo e consultor do Programa Auto Esporte da TV Globo e Reynaldo Scalco JR, colecionador.

Para receber o troféu cada carro 'desfilou' na Alameda dos Clubes, um caminho que tinha bandeiras de clubes federados a Federação Brasileira de Veículos Antigos, como forma de homenagear estes apaixonados do antigomobilismo. 

Na categoria JK (veículos fabricados até 1960), que retrata a infância da indústria automobilística brasileira, com os primeiros modelos fabricados por aqui, ainda com algumas (ou muitas) peças importadas e similares aos modelos de origem das matrizes das fábricas, foram premiados:Romi Isetta (1956) – de André Beldi, DKW Universal (1956) - Flavio Gomes e VW Kombi Standard (1960) - Walter Beringhs e VW Monarca - Alexandre Atie Murad. 

Na categoria Tropicalismo (entre 1961 e 1966) – época em que os veículos passaram a ter alto índice de nacionalização (mais de 90%) e isso incrementou a indústria de autopeças nacional. Projetos, alterações e modelos brasileiros, exclusivos surgiram, consolidando o parque industrial do Brasil – foram premiados: Esporte Brasília (1961) - Sergio Campos, DKW Belcar 1000 (1963) - Stevens Beringhs, Fusca 1200 Pé de Boi (1965) - Paulo José Meyer Ferreira e Willys Renault Teimoso (1966) - Paulo José Meyer Ferreira.

Na categoria Milagre Brasileiro (entre 1967 e 1973) – nesse período aconteceu um grande desenvolvimento, devido a diversos investimentos das fábricas, fortalecendo ainda mais nossa indústria. Isso durou até a crise mundial do petróleo, no ano de 1973 – foram premiados: Willys Itamarati Executivo Limusine (1967), Opala 3800 (1969) - Reynaldo Scalco, Shark (1970) - Sergio Trivelatto,Galaxie 500 (1971) - Fernando Ceolin, Karmann Ghia Coupé (1971) - Walter Beringhs, Ford Corcel GT (1971) - Sergio Vaz, Alfa Romeo JK (1972) - Wamderlei Natali, VW Variant (1972) –José Mateus Lopes eGalaxie LTD Landau (1973) - André Beldi.

Na categoria Geração Disco (entre 1974 e 1982) – esta época foi marcada pelo lançamento de uma nova geração de carros médios, menores e mais econômicos (uma forma encontrada para sobreviverem a crise do petróleo) e pelo fechamento do mercado para importações de automóveis a partir de 1975 – foram premiados:Dodge Charger R/T (1972) - Reinaldo Silveira, Ford F 75 (1973) - Alemão TiTiTi, Maverick Coupé V8 (1974) - Gregory Vaz, Maverick Sedan V8 (1974) - Andre Vaz, Chevrolet Chevette (1974) - Carlos Locatelli, VW Brasilia(1976) - Alexandre Artea, Dodge Dart 4 portas (1977) - Fabio Batistini e Envemo Super 90 (1981) - Fernando Hormain.

E, na categoria Nova República (entre 1983 e 1992) - nesta época as grandes fábricas se globalizaram e surge o conceito do 'Carro Mundial', fabricado em diversos países e com componentes vindos de diversas fábricas, fornecedores e filiais de vários países. Isso até a abertura das importações pelo governo no inicio da década de 1990 – foi premiado o Escort L (1985), de Erwin Moretti.

O 1º Clássicos Brasil também teve uma premiação especial que destacou os veículos: Galaxie Ambulância (1969) – Clássicos Caslini, Fusca de Competição AUTOZOOM – Oswaldo Guilherme Decanini, Fiat 147 - acervo Fiat, GM Carbrasa Escolar (1962) - Ônibus Colégio Dante Alighieri, Dogde 180 - acervo Fabio Steinbruch e Puma GTE Espartano (1972) - Heinzjurgen Halle.

Leo Steinbruch, também criou o prêmio Fábio Steinbruch, em homenagem ao irmão, a quem o 1º Clássicos Brasil foi um tributo. Por ele foram premiados cinco carros: Dodge Charger R/T (1971) – Pedro Ramiro Horn, Maverick GT (1977) – José Roberto Vaz, Puma DKW (1967) – Ricardo Prado, Puma GT (1968) e Willis Interlagos (1966) – José Adolfo Bastos. 

O evento

A intenção é que em cada uma das próximas edições tenha o lançamento de um carro. Como foi o caso do Monarca 1954, que foi desenvolvido e montado por Olivier Monarca, projeto a partir de um Porsche 356. Há alguns anos Oliveira o achou e o resgatou, pesquisando toda sua história e colhendo fotos da época. Posteriormente foi comprado pela família Murad, que fez todo o processo de restauração e, 60 anos depois, repaginado, foi lançado no ClássicosBrasil, representando o começo dos carros fora-de-série no país.

O evento contou também com Espaço Kids com brinquedos para divertir as crianças e Espaço Mulher com direito a massagem.“Foi muito bom ver as famílias passeando e se divertindo, pais e filhos apreciando os carros, crianças brincando, mulheres se distraindo. Era o que queríamos: um espaço para todos que tivesse o universo do carro clássico em comum”, diz Oliveira.

Entre os expositores, tinha os vendedores de carros, roupas, capa automotiva, pacotes de viagens, por exemplo. Tudo voltado ao público que gosta de carros antigos. Mas, o que chamou a atenção mesmo foi o 'Mercado das Pulgas', onde era possível encontrar desde peças antigas de carros, até miniaturas de automóveis, CD´s, talheres com pedrarias, louças, brinquedos, antiguidades, placas decorativas em alumínio, tudo no melhor estilo vintage.

O 1°Clássicos Brasil foi uma realização ZR Soluções Automotivas, RRBB Propaganda e Marketing e DTS Promoções e Eventos. O evento tem como patrono o Chrysler Clube do Brasil, filiado à Federação Brasileira de Veículos Antigos, e tem como embaixador Fábio de Cillo Pagotto. O apoio institucional é da Federação Brasileira de Veículos Antigos, representada pelo presidente Roberto Suga.

Entre os apoiadores: AMK Viagens, New Dog, Camargue Asset Management, Cral Bateriais e Brasc Construções e Incorporações.

PREPARE-SE, 2016 tem mais!

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VGCOM - VANESSA GIANELLINI COMUNICAÇÃO

Jornalista Responsável: Vanessa Gianellini

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Luciana Omena - Cel: (11) 9-6416-1302 - Vivo

Clássicos Brasil 2015 - Fotos by Demy Marcos

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1º CLÁSSICOS BRASIL oferece opção para compra de ingressos online

Evento que acontece de 23 a 25 de janeiro, no Clube Hípico de Santo Amaro, irá levar o apaixonado por carros a reviver o passado

DKW-Fissore-1964

Carros antigos sempre chamam muita atenção por onde passam, seja pela conservação ou por despertarem lembranças e histórias sobre o passado. Entusiastas e público poderão voltar ao passado entre os dias de 23 a 25 de janeiro, quando acontece o 1º Clássicos Brasil, maior evento de carros clássicos nacionais do Brasil, no Clube Hípico de Santo Amaro, em São Paulo.

Serão cerca de 500 automóveis expostos, entre eles Charger RT, Opala SS, Fusca ‘Pé de Boi’, Gordini ‘Teimoso’, Romi Isetta. Verdadeiras relíquias que poderão ser vistas das 8h às 18h, com ingresso a R$ 25,00, que podem ser adquiridos na bilheteria nos dias do evento ou garantidos antecipadamente pelo TICKET FÁCIL - http://www.ticketfacil.com.br/classicos-brasil

“Pensamos em mais comodidade para o público ao fechar a compra dos ingressos online. As pessoas já poderão programar o feriado do aniversário de São Paulo incluindo na programação a ida a Clássicos Brasil. Também reformulamos o site, deixando-o mais dinâmico e de fácil navegação. Estamos a todo vapor, preparando o evento com muito carinho”, comenta José Ricardo de Oliveira, da ZR Soluções Automobilísticas, organizador e realizador do evento.

No site é possível encontrar a programação, história dos carros clássicos nacionais, critérios de premiação dos carros participantes que serão avaliados, fotos e todas as informações sobre o evento. As inscrições para quem quiser expor o automóvel no evento já estão abertas.

Além da exposição dos carros, como opção de lazer para toda família, o evento terá o Espaço Kids com brinquedos para as crianças e Espaço Mulher, com atividades voltadas para este público. Área de alimentação com bar central e Food Trucks, uma febre na gastronomia de São Paulo, cujo conceito é oferecer boas comidas a preços acessíveis. Ainda no evento, 30 expositores: estandes com venda de carros e simulador de corrida.

O 1° Clássicos Brasil é uma realização ZR Soluções Automotivas, RRBB Propaganda e Marketing e DTS Promoções e Eventos. O evento tem como patrono o Chrysler Clube do Brasil, filiado à Federação Brasileira de Veículos Antigos, e tem como embaixador Fábio de CilloPagotto. O apoio institucional é da Federação Brasileira de Veículos Antigos, representada pelo presidente Roberto Suga.

O evento será um Tributo a Fábio Steinbruch, entusiasta e apaixonado por carros antigos nacionais.

Um pouco de história: As Novidades 

Meados dos anos 60: Ford Galaxie, DKW Fissore, Simca Jangada

Poucos anos depois de os primeiros automóveis brasileiros começarem a sair das linhas de montagem, o espírito nacional teve início nas mentes de alguns dos executivos de então. Além de aumentar os índices de nacionalização dos veículos, que eram fabricados aqui, mas ainda tinham muitos componentes importados, algumas ideias relativas a adaptar os carros ao gosto dos brasileiros começaram a ser postas em prática.

Foi ainda em 1962 que o primeiro automóvel ‘inteiramente concebido e construído no Brasil’ foi apresentado, o novo Aero-Willys 1963.

Na verdade era o mesmo Aero arredondado de dois anos antes, mas com uma carroceria de linhas retas e angulares desenhada aqui. Bem mais moderno e bonito, o Aero-Willys virou o carro desejado. No mesmo ano, os brasileiros puderam conhecer a maior novidade da indústria, também para 1963: o Fissore, da Vemag. Era a mesma mecânica do DKW, motor de três cilindros dois tempos e tração dianteiros, só que com uma bela e moderna carroceria.

Da Simca veio a perua Jangada, também uma grande novidade para esse ano. As grandes novidades voltariam a ser mostradas no fim de 1966, sendo que o Ford Galaxie foi a maior delas, para ser lançado no ano seguinte. O ano de 1967 foi pródigo, com a atualização mecânica da linha Volkswagen, atualização estética da linha DKW e mudança de carroceria e de marca da linha Simca: virou Chrysler.

SERVIÇO: 1º CLÁSSICOS BRASIL

Data: 23 a 25 de janeiro de 2015

Local: Clube Hípico de Santo Amaro - Rua Visconde de Taunay, 508, Santo Amaro

Horário: Dia (23/01) Abertura para o público 12h e dias (24 e 25/01) a partir das 8h

Ingressos antecipados Ticket Fácil: http://www.ticketfacil.com.br/classicos-brasil

Inscrições no site oficial do evento: 

R$ 220,00 - Direito a expor 1 carro + 1 Kit participação, Individual

R$ 320,00 - Direito a expor 2 carros + 1 Kit participação, Individual

Informações: Tel.: (11) 3569 - 6036

Acesso e o novo site: www.classicosbrasil.com.br

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Jornalista Responsável: Vanessa Gianellini

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1º CLÁSSICOS BRASIL define programação e aguarda os apaixonados por carros antigos nacionais, em janeiro

Evento acontece de 23 a 25 de janeiro, no Clube Hípico de Santo Amaro, com ingressos a R$ 25

São Paulo, dezembro de 2014 - Aproveitando o feriado do aniversário de São Paulo e as festividades pela data, os apaixonados por carros antigos, entusiastas e público em geral podem incluir na agenda um passeio ao Clube Hípico de Santo Amaro, em São Paulo, onde acontecerá o 1º Clássicos Brasil, maior evento de carros clássicos nacionais do Brasil, de 23 a 25 de janeiro.

Além da exposição dos carros, como opção de lazer para toda família, o evento terá o Espaço Kids com brinquedos para as crianças e Espaço Mulher, com atividades voltadas para este público. Área de alimentação com bar central e Food Trucks, uma febre na gastronomia de São Paulo, cujo conceito é oferecer boas comidas a preços acessíveis. Ainda no evento, 30 expositores: estandes com venda de carros e simulador de corrida.

Eva Wilma & John Herbert no modelo Romi-Isetta - 1957


A programação do CLÁSSICOS BRASIL já está definida, basta se programar!


23/01 (sexta)
8h - Chegada dos participantes
8h30 - Abertura da exposição
9h - Abertura da feira de Peças
12h - Almoço livre
18h – Encerramento da exposição

24/01(sábado)
8h - Chegada dos participantes
8h30 - Abertura da exposição
9h - Abertura da feira de Peças
12h - Almoço livre
13h às 16h - Avaliação dos carros inscritos
18h – Encerramento da exposição

25/01 (domingo)
8h - Chegada dos participantes
8h30 - Abertura da exposição
9h - Abertura da feira de Peças
12h - Almoço livre
13h - Premiação
18h – Encerramento da exposição
*Sujeita a alteração

Serão cerca de 500 automóveis expostos, entre eles Charger RT, Opala SS, Fusca ‘Pé de Boi’, Gordini ‘Teimoso’, Romi Isetta. Verdadeiras relíquias que poderão ser vistas das 8h às 18h, com ingresso a R$ 25,00. Os veículos participantes serão avaliados e receberão prêmio os mais originais de cada época dentro das respectivas categorias, de acordo com a orientação da FBVA. Serão considerados, entre outros, originalidade e importância histórica.

As inscrições para quem quiser expor o automóvel no evento já estão abertas. Informações no site www.classicosbrasil.com.br.

O 1° Clássicos Brasil é uma realização ZR Soluções Automotivas, RRBB Propaganda e Marketing e DTS Promoções e Eventos. O evento tem como patrono o Chrysler Clube do Brasil, filiado à Federação Brasileira de Veículos Antigos, e tem como embaixador Fábio de CilloPagotto. O apoio institucional é da Federação Brasileira de Veículos Antigos, representada pelo presidente Roberto Suga. O evento também será um Tributo a Fábio Steinbruch, entusiasta e apaixonado por carros antigos nacionais.

Um pouco de história: Os pioneiros

Anos 50 e 60: VW Sedan, VW Kombi, Romi-Isetta, DKW, Simca, Aero-Willys e JK

O primeiro veículo automotor montado no Brasil foi realmente a Romi-Isetta, em 1956, cuja origem remonta de poucos anos antes, quando a empresa italiana Iso começou a produzir o microcarro Isetta. Esses pequenos veículos tiveram uma boa aceitação nos países em recuperação após a Segunda Guerra Mundial, porém a Isetta chegou tarde, sendo produzida de 1953 a 1956, na Itália. Foi quando começou a ser produzida no Brasil, pela empresa paulista Romi – por isso chama-se Romi-Isetta, ou Romiseta – e pela BMW alemã.

Por uma infelicidade, o GEIA – Grupo Executivo da Indústria Automotiva –, que havia sido criado pelo então presidente Juscelino Kubitchek no mesmo ano de 1956, só concedia benefícios e isenções fiscais para quem produzisse automóveis de pelo menos duas portas. Como a Romiseta só tinha uma porta frontal e levava apenas duas pessoas, ficou fora do programa. Com isso, parou de ser fabricada em 1961.

Atualmente, a Romiseta pode ser considerada um clássico nacional por vários motivos: pelo pioneirismo, pela pequena quantidade produzida e pelo tamanho, já que nos anos seguintes os modelos que dominariam nosso mercado eram, basicamente, derivados de grandes sedãs norte-americanos. De 1956 até 1961 foram produzidas 3.000 unidades da Romiseta.

O DKW foi o primeiro veículo produzido no Brasil que se encaixava na definição do GEIA. Em 1956 a Vemag – Veículos e Máquinas Agrícolas, que até então importava carros da marca norte-americana Studebaker, começou a montar sob licença os carros da marca alemã DKW, pertencente ao grupo Auto Union. DKW são as iniciais de Drampf Kraft Wagen, ou carro a vapor. Assim como a Romiseta, o DKW Vemag tinha lá as suas excentricidades, como o motor de três cilindros dois tempos, a tração dianteira e as portas ‘suicidas’ que abriam para trás, mas acabou se tornando o veículo compacto preferido da família brasileira, devido ao baixo custo de aquisição e manutenção.

O primeiro modelo produzido foi a perua de duas portas, depois batizada de Vemaguet, sendo que em 1958 foi a vez do sedã de quatro portas, depois batizado de Belcar. Os DKW, que ficaram em produção até 1967, quando a Volkswagen comprou a marca DKW e encerrou a produção, foram muito populares, de forma que são considerados ‘mais’ clássicos os modelos dos primeiros anos. Foram produzidos aproximadamente 110 mil veículos DKW Vemag, mais da metade na versão perua.

A Volkswagen foi a terceira marca a produzir automóveis no Brasil. Os primeiros carros a chegar aqui foram os sedãs, em importação independente a partir de 1950. Em 1953 foi criada a Volkswagen do Brasil, que começou a montar sedãs e peruas Kombi com componentes vindos da matriz alemã. E foi em 1957 que a fábrica da Via Anchieta foi inaugurada, para inicialmente fabricar as primeiras Kombis nacionais. A decisão de fabricar Volkswagen no Brasil se deveu justamente aos incentivos criados pelo GEIA. O sedã, que começou a ser produzido aqui em 1959, não tinha um nome definido e, aos poucos passou a ser conhecido por Fusca, nome que foi adotado oficialmente apenas nos anos 80. Foram produzidos no Brasil mais de 3 milhões de Fuscas e mais de 1,5 milhão de Kombis.

O ano de 1957 também marcou a chegada da Willys, marca norte-americana que tinha os direitos de produção do utilitário Jeep, veículo leve que foi criado em 1942 para ser utilizado na Segunda Guerra Mundial. Com o fim do conflito, a Willys passou a produzir o CJ, Civilian Jeep, para o público comum. Foi um sucesso. No Brasil, a Willis Overland importava componentes, montava e vendia o Jeep e a Rural Willys, até que, também graças ao GEIA, passou a produzir veículos da marca.

O primeiro foi o Jeep, em 1957, seguido da Rural Willys, em 1958, e do sedã Aero Willys, em 1960. Em 1963 o Aero ganhou uma carroceria desenhada por estilistas brasileiros. A Willys tinha também os direitos de produção do Dauphine, pequeno sedã de quatro portas com motor traseiro originalmente da marca francesa Renault, iniciando a sua fabricação em 1959. Em 1962, após muitas alterações no modelo, o carrinho foi rebatizado de Gordini e foi produzido até 1968, com um total aproximado de 75 mil unidades produzidas.

Em 1959 surgia a Simca do Brasil, uma subsidiária da marca francesa. O nome, muitas vezes grafado errado, era mesmo com “m” no meio, pois significava Sociedade Industrial de Motores, Caminhões e Automóveis. A primeira versão do Simca brasileiro foi o Chambord, igual ao Simca Vedette francês, que por sua vez tinha sido projetado para ser um Ford norte-americano. Era bonito, confortável e estável, apesar do fraco rendimento do motor V8, inicialmente com cilindrada de 2.351 cm3, logo depois com 2.414 cm3 e finalmente com 2.505 cm3. No final de sua vida, esse motor ganhou cabeçotes OHC e o nome de Emi-Sul.

Em 1967, uma reestilização da frente e da traseira do Simca o transformou em Esplanada e Regente, duas versões do mesmo carro. No ano seguinte, a marca Simca sai de cena e os carros passam a ser produzidos pela Chrysler do Brasil. Cerca de 50 mil Simcas foram produzidos até 1970, a maior parte da versão Chambord.

A Fábrica Nacional de Motores não era muito conhecida por esse nome desde os anos 40, quando foi criada no Rio de Janeiro para produzir caminhões da marca italiana Isotta Fraschini, mas sim pelas suas iniciais, FNM. Ou ‘Fenemê’, na linguagem popular. Foi essa fábrica, de propriedade do governo federal, que iniciou a produção do sedã JK, em 1960, originalmente um Alfa Romeo italiano. O FNM JK 2000 perdeu esse nome, que era uma homenagem ao presidente Juscelino Kubitchek, em 1964, por motivos políticos, e passou a se chamar apenas FNM 2000.

O JK era bem diferente de seus concorrentes no Brasil, principalmente os sedãs de seu tamanho, que seguiam a receita clássica norte-americana. Sendo um legítimo Alfa Romeo, o JK tinha motor de quatro cilindros com duplo comando no cabeçote e alta rotação, com câmbio de cinco marchas (os rivais tinham apenas três marchas). Em 1969, o motor cresce e o carro passa a se chamar FNM 2150. Até 1973, foram produzidos cerca de 7,5 mil JK 2000/FNM 2000/FNM 2150.

SERVIÇO:

1º Clássicos Brasil

Data: 23 a 25 de janeiro de 2015

Horário: 8h às 18h

Local: Clube Hípico de Santo Amaro - Rua Visconde de Taunay, 508, Santo Amaro

Ingressos no local: R$ 25,00

Inscrições e informações: www.classicosbrasil.com.br

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Jornalista Responsável: Vanessa Gianellini
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São Paulo terá 1º Clássicos Brasil, maior encontro brasileiro de carros clássicos nacionais

Evento acontecerá no final de semana do aniversário de São Paulo (461 anos) entre os dias 23 e 25 de janeiro no Clube Hípico de Santo Amaro

São Paulo, dezembro de 2014 - Carros antigos sempre chamam muita atenção por onde passam, seja pela conservação ou por despertarem lembranças e histórias sobre o passado. Com o objetivo de reunir grandes histórias, grandes ícones, grandes carros, será realizado o 1º Clássicos Brasil, de 23 a 25 de janeiro de 2015. O local para abrigar o evento - que surge como o maior encontro brasileiro de carros clássicos nacionais - será o Clube Hípico de Santo Amaro, que conserva edificações de uma antiga fazenda, onde prevalecem aspectos do Brasil colonial, em São Paulo.

Para ter ideia da dimensão dos apreciadores de carros antigos, são mais de 120 clubes de carros antigos associados à FBVA – Federação Brasileira de Veículos Antigos, sendo que 52 % destes clubes estão localizados na região Sudeste. Os números impressionam e mostram ainda 150 mil colecionadores no Brasil e um movimento de mais de R$ 200 milhões no mercado. “São muitos fãs espalhados por todo o Brasil. Precisávamos de um evento desse porte para valorizar o segmento e servir de vitrine para admiradores e historiadores“, diz José Ricardo de Oliveira, da ZR Soluções Automobilísticas, organizador e realizador do evento.

Serão cerca de 500 automóveis expostos, entre eles Charger RT, Opala SS, Fusca ‘Pé de Boi’, Gordini ‘Teimoso’, Romi Isetta. Verdadeiras relíquias que poderão ser vistas durante os três dias das 8h às 18h, com ingresso a R$ 25,00. O Clássicos Brasil irá proporcionar momentos de lazer e cultura aos visitantes. “Será um interessante acesso à história dos carros brasileiros, seus anos e modelos, além da interação do público com os respectivos proprietários, colecionadores e admiradores do antigomobilismo”, ressalta Oliveira.

Os veículos participantes serão avaliados e receberão prêmio os mais originais de cada época dentro das respectivas categorias, de acordo com a orientação da FBVA. Serão considerados, entre outros, originalidade e importância histórica. “É o reconhecimento do cuidado que o expositor teve durante todos esses anos com o veículo e merece ser premiado.”

Porto de Santos, 1964, tudo que se produzia no Brasil sobre rodas.
Foto: Google

Como opção de lazer para toda família, o evento terá o Espaço Kids com brinquedos para as crianças e Espaço Mulher, com atividades voltadas para este público. Área de alimentação com bar central e Food Trucks, uma febre na gastronomia de São Paulo, cujo conceito é oferecer boas comidas a preços acessíveis. Ainda no evento, 30 expositores: estandes com venda de carros e simulador de corrida.

O Clássicos Brasil, que foi lançado para imprensa e personalidades do segmento dia 1° de dezembro, em um coquetel no New Dog, em São Paulo, é uma realização da ZR Soluções Automotivas, RRBB Propaganda e Marketing e DTS Promoções e Eventos. O evento tem como patrono o Chrysler Clube do Brasil, filiado à Federação Brasileira de Veículos Antigos, e tem como embaixador Fábio de Cillo Pagotto. O apoio institucional é da Federação Brasileira de Veículos Antigos, representada pelo presidente Roberto Suga. O evento também será um Tributo a Fábio Steinbruch, entusiasta e apaixonado por carros antigos nacionais.

“Estamos há dez anos com o desejo de fazer algo dessa magnitude. Escolhemos São Paulo por ser um centro de grandes eventos e aproveitamos a data especial do aniversário da cidade. Vamos reunir história de veículos raros e clássicos, disputados por colecionadores, que contam a história de todos nós, dos que sonharam em fazer, no passado, carros diferenciados”, ressalta o organizador.

1º Clássicos Brasil

Local: Clube Hípico de Santo Amaro - Rua Visconde de Taunay, 508, Santo Amaro

Data: 23 a 25 de janeiro de 2015

Horário: 8h às 18h

Ingressos: R$ 25,00 (vinte cinco reais)

Inscrições e informações: www.classicosbrasil.com.br

Organização e Realização: ZR Soluções Automotivas, RRBB Propaganda e Marketing e DTS Promoções e Eventos.

Apoio Institucional: Federação Brasileira de Veículos Antigos - FBVA

Patrono: Chrysler Clube do Brasil

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